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本文標(biāo)題:"抗氧化成分表面微觀結(jié)構(gòu)焊接分析顯微鏡"

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抗氧化成分表面微觀結(jié)構(gòu)焊接分析顯微鏡

 
   抗氧化的數(shù)據(jù)是在空氣中測量得到的,這些數(shù)據(jù)對于渦輪機的工作環(huán)境
是比較理想的。實際上,硅基涂層的衰退速率在高壓和潮濕的環(huán)境下會顯
著地增加。當(dāng)前,滿足氧化目標(biāo)的鈮硅化物和鉬硅化物基合金沒有足夠的
強度和/或斷裂韌性?,F(xiàn)在還不清楚能不能找到一種能夠同時滿足所有要
求的金屬??赡苡斜匾獙⒖箶嗔殉煞趾蛢?nèi)部微觀結(jié)構(gòu)的性質(zhì)同抗氧化成分
以及表面附近的微觀結(jié)構(gòu)區(qū)別開來??梢灶A(yù)想的是,RTM硅化物基合金在渦
輪機中的應(yīng)用可能更取決于其抗氧化性而不是機械性能。
    基于耐火材料金屬Nb和Mo的性能超過目前Ni基合金最高水平的新型合
金正在研發(fā)當(dāng)中。相關(guān)研究證明了鈮和鉬硅化物基合金在滿足燃氣渦輪機
應(yīng)用的特定性能方面具有很大的潛能。最新一代開發(fā)中的滿足抗氧化目標(biāo)
的鈮和鉬硅化物基合金并沒有足夠的強度和斷裂韌性。可以想象,抗氧性
能而不是機械性能是決定渦輪機應(yīng)用中耐火金屬硅化物基合金運用的最重
要的因素
 
  慣性摩擦焊接方法因其焊接參數(shù)少以及能夠焊接由高溫材料制成的大截
面部件等優(yōu)勢,在運輸業(yè)被廣泛使用。慣性摩擦焊接方法在北美尤其熱門
,而在歐洲連續(xù)驅(qū)動法仍占統(tǒng)治地位。另外,盡管其他方法仍在不斷發(fā)展
,但線性摩擦焊接法仍是迄今為止航空發(fā)動機制造業(yè)唯一的工業(yè)方法,尤
其是用于鈦合金焊接。盡管最近設(shè)計采用的蓄能技術(shù)能夠有效降低該方法
的成本,但焊接機器的高額投入仍然是該方法應(yīng)用率偏低的主要原因。線
性摩擦焊接法已經(jīng)被證實是在輪盤上焊接渦輪葉片的理想化方法,產(chǎn)品的
高附加值證明線性摩擦焊接設(shè)備高投入是物超所值的。另一個有利優(yōu)勢就
是焊接后部件的重量會顯著減少。同樣值得注意的是至少對于單級慣性摩
擦焊接方法,僅有i個焊接參數(shù)——慣性、旋轉(zhuǎn)速度以及焊接壓強,線性摩
擦焊接方法焊接過程還會有許多重要的過程參數(shù),因此,后者最佳工藝參
數(shù)的研發(fā)更加復(fù)雜。
 

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